712
市场进入到了淘汰赛，即将迎来大风大浪的五年。2026年1月份，购置税即将减半，2028年购置税取消了。哪个品牌还会在？哪个团队还会在，为什么还在？”8月28日，不久前才从上汽大众总经理调任至上汽乘用车执行副总经理的俞经民在接受飞灵汽车等采访时，直言目前市场竞争的激烈。其也被视为是上汽乘用车的“救火队长”。
谈到此次上汽集团对旗下多个公司的人事调整，俞经民用“雷厉风行”四个字来形容。“在集团开会时，我们被点名，告诉我们没有适应期，马上就上任。”俞经民坦言，在调任后的几个星期周末，都在安亭开会度过。
关于新组建起的上汽乘用车管理团队，俞经民用《西游记》中唐僧取经一行来类比。俞经民表示“所有主机厂以营销副总带头，去用户身边取经。第一个王俊，他扮演唐僧，第二个孙悟空就是仇杰大师，胖头鱼（俞经民）就是八戒，祝勇就是沙和尚，邵景峰是白龙马。”
（注：王俊为上汽乘用车分公司总经理；仇杰为上汽集团创新研究开发总院副院长；祝勇为上汽乘用车副总经理；邵景峰为上汽集团创新研究开发总院副院长）
在采访中，俞经民还解答了外界对于上汽乘用车，尤其是荣威品牌接下来发展的诸多疑问。其将荣威品牌称为“新大众”。“荣威和大众在路线及思考上是很相似的，靠谱且不炫技，不谋而合。”俞经民解释道。
01
不会再有“惊讶价”的车
在谈到市场上的卷时，俞经民用“花卷”来形容，即花式地卷。俞经民认为，卷价格车企为了抢占市场份额，从品牌方和主机厂的角度来看，是阻止不了卷的，关键在怎样养。俞经民的答案是卷价值。“如果只是卷价格，这对用户来说用车成本还是一样的高，原因在于，新车叠加一定会让二手车的价格跌下去。”俞经民说道。
俞经民表示，关于荣威品牌发展，要从“短、中、长”去考虑。从长期来看，就是要思考十年以后的十字路口在哪里？从中期来看，将会对荣威的架构、人员、关键方法论上我们都会做一些调整。
“我们现在车没有那么差，销量掉得太吓人了，这个价格都是惊掉胖头鱼（俞经民）下巴的惊讶价，我将来做不出惊讶价的产品，我将来只做到这种惊喜价的对应的产品，所以现在这么惊讶的价格还卖不掉吗？”俞经民表示，今年是库存车大力度促销，因此都度过今年问题不大。但是在清理过这一波库存后，接下来荣威的市场售价将会回归正常状态，届时挑战才开始。
从短期来看，首先荣威的技术品牌擦亮；第二，要让营销要回归本质。“过去的三五年也好，我们营销的同事忙忙碌碌，但我们回想一下，是不是离用户、离在座的各位远了一点。”俞经民反思道。
俞经民表示，今年荣威的目标是20万+。乘用车销量查询显示，7月份，荣威销量为8759辆，同比增长15.63%；今年1-7月，荣威销量为70333辆，同比下滑22.08%。这意味着，荣威要在接下来5个月的实践中，月均销量达到2.6万辆的水平。至于明年能否开启高增长，就要看新款MCE，能不能在同质化的产品中冲出来。
02
“技术储备已完成，尽情点菜”
俞经民认为，“卷价值”不仅仅是针对中国市场，而要放眼全球。“中国占据了全球四分之一市场，我们的合作伙伴在中国市场都比较难，但在全球销量其实并没有降低。”俞经民表示，从Roewe到荣威，荣威注定是全球化的品牌，技术基因在这里。
在中国车企出海中，上汽是走得比较早的一批车企。俞经民回忆，早在2011年其在上汽集团海外经营筹备组做组长时，就决定上汽通用乘车要出去，到今天中国卖到欧洲10辆车，有7辆都是上汽乘用车提供的。
在不久前，欧盟对包括上汽在内的中国电车开启征收临时关税。俞景明透露，虽然欧盟以关税威胁交出电芯配方，但是上汽和比亚迪等均未交出，至于为何上汽的被征收的临时关税更高，是因为上汽在欧洲的销量更高。
而主要负责的技术的祝勇则直言，“卷”对于搞技术的人来说是一种激励，市场的卷正在推动所有搞技术的工程师在开发上加速前进。“我最早也是大众出来的，做发动机开发项目时，合作的开发时间也要54个月。”祝勇表示，如今从0到设计雏形，到样品制作、验证，最后投资、生产、上市，开发时间已经缩短到18个月开发一辆新车，其认为这是非常艰难的。
不过，祝勇认为，通过上汽过去十年1500亿元的投入，上汽的技术行囊已经储备好。据介绍，上汽有7大技术底座，分为3+4。“3”是指三大整车技术底座，包括“星云”纯电专属系列化平台、“珠峰”机电一体化整车架构，以及面向未来的“星河”电氢一体化整车架构。“4”大关键系统技术底座，有“蓝芯”混合动力总成、“绿芯”电驱总成、上汽魔方电池以及银河大脑。
“从卷技术这个角度来谈，上汽是不怕的，我们的“菜”已经摆好了，请俞总“点”，点好之后，我们再把它做到扎实。”祝勇说道。据悉，上汽将在明年实现聚合物固态电池上车。
03
荣威、飞凡加速融合
作为从荣威中独立出去的飞凡品牌，虽然已经陆续推出了F7、R7等多款车型，但是市场销量依然不温不火。这使得外界也格外关心飞凡品牌的发展动向。在谈到飞凡品牌发展时，俞经民提到了飞凡和荣威品牌的“融合”。
“上汽集团始终致力于建设大乘用车板块。为了上汽新能源有更好的发展，荣威将与飞凡进一步加速、加深融合，进一步聚焦核心资源，提升全局效率。”俞经民说道。其透露，从去年9月份开始，上汽乘用车就正式开始运行多品牌一体化中后台，飞凡和荣威也是从这个时候走向融合。
俞经民表示，接下来上汽乘用车将重点围绕营销服务机构的融合，在三个方面承担起更大的责任。首先，更多资源的融合将让用户获得更好的服务，享受上汽优质品牌带来的智能舒适出行体验；其次，将进一步实现经销商的期待，让大家更有信心，更好地为用户服务；第三，进一步发展荣威飞凡的产品型谱，为用户带来更多更好的选择。
俞经民认为，通过这种一体化中后台路径，上汽乘用车可以更优的全局效率，更强的中后台资源，打造更具竞争力的产品。
内容由作者提供，不代表易车立场
